横荘鉄道（羽後鉄道、羽後交通）横荘線

略史
　１９１８年８月、横手沼館間開通。１９１９年７月館合まで、１９２０年３月羽後大森まで開通。１９２８年１１月には二井山まで、１９３０年には
老方まで開通した。
　その名の通り、横手と本荘を結ぶ鉄道として計画され着工し、順次開通したのだが、この老方と西側の前郷の間は着工~~さえされなかった。~~
はされたものの、開通には至らなかった。
　（１９２２年８月に羽後本荘から前郷まで開通していた「横荘西線」は１９３７年に政府が買収。その後矢島まで延長して鉄道省（のちに国鉄）
矢島線となり、現在は第３セクターの由利高原鉄道鳥海山ろく線として運行されている）
　１９４４年２月、雄勝鉄道と合併し横荘鉄道と称する。同年６月には羽後鉄道に改称。さらに１９５２年２月に羽後交通に改称。
　水害や輸送量減少などの影響で、まず１９５３年８月、二井山老方間廃止。その後、１９６６年６月館合二井山間。１９６９年１月、沼館館合間と
相次いで廃止される。
最後まで残った横手沼館間も、１９７１年７月廃止。

２００２～２００３年にかけて、横手駅から二井山トンネル手前、そして東由利町老方から浮蓋トンネルまでの区間について実地調査を行った。

その1）横手駅跡～浅舞駅跡

　１）横手市駅前町　横手駅跡

　　　ＪＲ横手駅の４番線ホームの隣、駅の建物から跨線橋を渡っていちばん西側が横荘線のホーム
　　だった。

　　現在もＪＲの引込み線として使用されている。

　　会社も用途も変わってしまったけど、唯一、線路が現存し、しかも現役という貴重な場所である。

　　２）横手市駅南町

　　老方方向を望む。

　　左側の線路はＪＲ奥羽線。

　　その右側の、奥に向かって続く草叢が横荘線跡。

　　写っている橋は国道１３号線跨線橋。

　　３）横手市婦気大堤

　　横手方向を望む。

　　右手に数本並ぶ電柱がＪＲ奥羽線。ここで分かれていた。

　　田圃道として利用されているようだ。

　　同所、老方方向。

　　こちらは自動車は通れないようであるが、きれいに草が刈られている。

　　小さな橋が残る。

　　４）横手市婦気大堤

　　３）から少し南下。横手方向。

　　同所、老方方向。

　　砂利道。

　　５）横手市新藤柳田

　　延々と続く軌道跡の中で、ここはその風景がもっとも変わってしまった所ではないだろうか。

　　秋田自動車道・湯沢横手道路の横手インターチェンジ。

　　「横荘ッコ」の名で親しまれたという汽車は、のんびりと小高い丘の間を縫って走っていたのであろう。
　　時代は変わって、自動車が秋田・湯沢・盛岡・仙台・東京他全国各地へ向かって出発して行く、
　　またそれらあらゆる所からも、自動車が辿りつく場所に様変わりした。